2008-03-13, autor: informacja prasowa Continental Polska
ContiSeal - samouszczelniająca się opona Continental.
Na początek wykonajmy następujące działanie. Jeżeli do opony standardowej Continental dodamy technologię "Seal" to w efekcie otrzymamy oponę ContiSeal.
Co to jest ContiSeal? Jest to specjalna substancja uszczelniająca stosowana przez firmę Continental już na etapie procesu produkcyjnego opony. ContiSeal jest kleistym uszczelniaczem jednolicie wypełniającym wnętrze opony wzdłuż bieżnika, pomiędzy jej bokami. Podczas uszkodzenia bieżnika takiej opony przez obce ciało, ten specjalnie opracowany, nowatorski uszczelniacz ściśle otacza "wrogi" obiekt minimalizując tym samym utratę powietrza. Gdy po usuniętych obcych przedmiotach pozostają dziury w oponie, uszczelniacz samoczynnie wypełnia te ubytki ( o średnicy do 5 mm ). W każdym innym przypadku opona ContiSeal zachowuje się dokładnie tak samo jak tradycyjne ogumienie.
Pomimo tego, iż ContiSeal zdecydowanie zmniejsza utratę powietrza, to nie umożliwia dalszej jazdy na przebitej oponie po całkowitej utracie ciśnienia.
Tak jak każdą inną oponę, ContiSeal należy regularnie kontrolować na wypadek przebicia i zmniejszenia ciśnienia. Takie kontrole są zalecane przez specjalistów minimum raz na miesiąc oraz przed każdą dłuższą podróżą. Należy pamiętać o tym, że przebicia lub inne uszkodzenia nie zawsze powodują natychmiastowy spadek ciśnienia.
Każdą przebitą oponę ContiSeal powinien dokładnie sprawdzić specjalista lokalizując przy tym potencjalne miejsce naprawy. Wymaga ona zdjęcia opony z obręczy i zastosowania procedury naprawczej opracowanej dla opon z uszczelniaczem.
Wiedząc o tym, że ContiSeal redukuje utratę powietrza w sytuacji awaryjnej, kierowca powinien zwracać szczególną uwagę na wszelkie zmiany w dynamice opony takie jak zwiększony hałas lub wibracje wyczuwalne na kierownicy. Tego typu zjawiska wskazują na potrzebę natychmiastowego sprawdzenia jednej lub więcej opon.
Jak rozpoznać oponę ContiSeal? Ma ona między innymi specjalne logo umieszczone na bocznej ścianie opony i zwiększoną o 15 procent wagę w stosunku do standardowej opony.
Aktualnie w technologii ContiSeal produkuje się kilkanaście rozmiarów opon.
czy to działą ?
Rozwiązanie to bardzo przypomina wcześniejszy pomysł zastosowany w oponach Kleber Protectis. Rozwiązanie to zbytnio się nie sprawdziło. Opona z dodatkową warstwą doklejoną wewnątrz opony stwarza problemy przy wyważaniu. Jest ponadto cięższa od zwykłej opony co wpływa na zwiększenie spalania samochodu. Jedynie koncern Goodyear oferuje opony produkowane w technologii Dureseal gdzie warstwa uszczelniająca, mająca za zadanie uszczelnienie uszkodzenia, jest jedną z warstw wewnętrznych opony. Warto wspomnieć, iż opony te sprawdziły się podczas Rajdu Dakar. Były one użytkowane na samochodach ciężarowych Renault. Nie słyszałem aby technologia ta była w chwili obecnej stosowana w oponach osobowych. Ciekawe czy firma Continental wycofa się ze sprzedaży opon podobnie jak to zrobiła grupa Michelin oferująca opony Kleber Protectis.
- Opona Bridgestone Run Flat bije rekordy. (2008-06-20)
- Opony nie do przebicia. Nowatorska technologia w służbie armii USA. (2007-01-06)
- Goodyear RunOnFlat teraz w Polsce (2006-06-20)
- Technologia Zero Pressure Michelin znalazła zastosowanie w europejskich samochodach. (2005-08-03)
- Run Flat w zimówkach Nokiana (2005-06-23)
- Firma Michelin pokazała na Auto Show w Detroit koncepcyjną oponę pozbawioną powietrza. (2005-01-17)
- Rolls-Royce i Corvette wybrały opony Goodyear Eagle w technologii Runflat. (2004-12-07)
- Ferrari wybrało opony Goodyear Eagle F1 EMT w technologii Runflat (2004-09-28)
- CONTINENTAL SZKOLI - PODNOSZENIE JAKOŚCI USŁUG (2004-09-15)
- Opony Bridgestone Run Flat jako pierwsze wyposażenie nowego BMW Z4 (2003-03-11)
Strona: 1 (1-10) (11-20)