Nowa opona Dunlop Sportmax Roadsmart została stworzona zwłaszcza z myślą o właścicielach motocykli klasy sport touring i GT, oczekujących od opon dłuższej żywotności, wygody oraz bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni, przy jednoczesnym zachowani osiągów motocykli typu roadster czy naked bike. Opona Sportmax Roadsmart może być dodatkowo używana w maszynach klasy supersport. Dostępne będą również rozmiary opon dostosowane do motocykli turystycznych, takich jak produkowana przez BMW seria GS.

Nowy wzór bieżnika
Bieżnik opony Sportmax Roadsmart posiada największą ilość rowków w całej rodzinie Sportmax. Środkowa część bieżnika, obszar najczęściej wykorzystywany podczas jazdy po mokrej nawierzchni (w zakresie +/- 25O pochylenia koła) jest rowkowany o wiele gęściej, co zapewnia dobre odprowadzanie wody. Wielokierunkowe rowki boczne wpływają na optymalne rozłożenie ciśnienia powietrza na drodze, co wydłuża żywotność opony i wpływa na jej równomierne zużycie. Ułożenie rowków pod odpowiednim kątem wzmacnia sztywność bieżnika, pozwalając na użycie bardziej miękkich składników w celu uzyskania lepszej przyczepności.



Technologia Triple Tread Compound
W Sportmax Roadsmart wykorzystano technologię Triple Tread Compound, dobrze znaną z opon sportowych Dunlop, takich jak Sportmax GP Race i Qualifier RR. Warstwa trakcyjna (A) styka się z nawierzchnią, kiedy motocykl jest w pozycji pionowej. Jest twardsza i mniej się nagrzewa, utrzymuje stabilność, a także skraca drogę hamowania i wydłuża żywotność opony.



Technologia Trumpet - zastosowana w Sportmax Roadsmart - to innowacyjny sposób budowy opony. Jej warstwa trakcyjna biegnie poniżej warstwy przyczepności bocznej, aby zwiększyć stabilność podczas pokonywania zakrętów oraz móc kontrolować wytwarzanie nadmiernego ciepła. Warstwa przyczepności bocznej (B) styka się z nawierzchnią, gdy motocykl jest w pozycji pod kątem, dlatego zawiera mieszankę zaprojektowaną specjalnie z myślą o zwiększeniu przyczepności przy dużym wychyleniu. Rozkład warstw został opracowany tak, aby poprawić przejście z jazdy na wprost do jazdy w maksymalnym wychyleniu, zarówno na mokrej jak i suchej nawierzchni, a także aby wydłużyć przebiegi opony.



Zróżnicowane rodzaje krzemionki.
Nowy proces wytłaczania pozwala na zastosowanie różnych rodzajów krzemionki w warstwach trakcji i przyczepności bocznej dla uzyskania optymalnej równowagi między przyczepnością na mokrej nawierzchni a żywotnością opony. Z kolei zastosowane najnowszej generacji polimery, wpływają na dłuższą żywotność opony oraz zwiększają jej przyczepność. Sportmax Roadsmart zawiera także sadzę, która zapewnia oponie wysoką przyczepność, ale także krótki czas nagrzewania bez uszczerbku dla tempa zużycia bieżnika.

Innowacyjna konstrukcja.
Opony Sportmax Roadsmart zostały oparte na konstrukcji FS-JLB (Flex Steel – Joint Less Belt) Ten nowatorski system pasów minimalizuje odkształcenia bieżnika w centralnej części opony przy wysokiej prędkości, co przekłada się na doskonałą stabilność podczas szybkiej jazdy, zwłaszcza z pasażerem oraz podczas silnego wiatru. Gęstość oplotu JLB zróżnicowana między przednią a tylną oponą, w połączeniu z warstwami ze sztucznego jedwabiu, zapewnia odpowiednią amortyzację wstrząsów oraz wygodę jazdy.

„Znakomite parametry opony Dunlop Sportmax Roadsmart to efekt optymalnego wykorzystania zaawansowanych technologii. Dzięki temu ta opona uzyskuje optymalne osiągi we wszystkich warunkach pogodowych, drogowych i jezdnych, niezależnie od rodzaju motocykla” – powiedział Adam Baranowski, Menedżer ds. opon motocyklowych w Goodyear Dunlop Tires Polska. Zastosowana konstrukcja pozwoliła zmniejszyć wagę opony Sportmax Roadsmart (-0,5 kg w przypadku 180/55 ZR). To wpływa na przyśpieszenie i pewność prowadzania, a także poprawia pracę zawieszenia.